与标致407明显不同的是，锐志首先在方向盘的操控力道上非常轻柔，几乎一只手就能轻松操控车辆的行驶方向，无论车速的快慢。低速行驶时我们确实感受到了这种轻便驾驶的舒适性，但是在高速行驶以及高速过弯时，其弊端也就显现出来了。因为本身属于后轮驱动车型，天生的物理性能就使锐志具有操控灵活的特性，此时再加上方向盘轻柔的操控力道，高速行驶时的稳定性或多或少会受一定的影响，因为伴随着手部的轻微用力，方向盘就会作出灵敏的反应，车身就会出现轻微的抖动，稳定性有所降低。过弯时，如果速度过快，或者在出弯时猛的加油，这都是促使后驱车甩尾的条件，但是锐志的反应却并不是那么明显，正当你期待着车尾会把你同车子一起甩动的时候，一阵“滴、滴、滴”的声音随即传来，原来是锐志的VSC车身稳定控制系统起了作用。瞬间，发动机就像没油了一样，任你再怎么踩油门都没有反应，转速很低，动力被控制在一个安全的范围内。如果车速真的超出了转弯的极限，那么后驱车甩尾的特性虽然在VSC系统的介入下被大幅度的降低，但失去了动力的后轮和没有动力的前轮使得车身更多依靠的是惯性在往前行进，轮胎与地面摩擦发出的尖锐声响告诉我们车辆的行进方向与前轮的指向并不十分相符。这时候你只有不断的修正灵敏的方向盘，利用它仅剩的一点动力来操控车子，直到出了弯道，你才能从直道上将速度提升起来。这样的极端结果就是车辆出现过分的“甩尾”而产生漂移，也就是我们在《头文字D》中看到的种种神乎其神的过弯技巧，这种技巧多出现在后驱车型上，前驱车型基本是做不到的。所以后轮驱动的汽车加速时，在加速转弯时，驾驶员就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是怎么回事世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。

  除了操控性能好，维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器做维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高已经并不是一个大的问题了。不过，由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到后驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，这就使得燃油费用也会由于后驱车型动力损耗的加大而略有提升。

  当然，后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的车内空间等等。其中最明显的是驾驶舱内后排座椅的腿部空间，由于要给传动轴留出足够的空间，所以后驱车型的车舱地板中间都会有一个大大的隆起，这样必然会对后排乘客的腿部空间造成影响，至少乘坐3个人的话，中间乘客的腿部一定会感觉到不适。此外，由于车身前后的质量更加平均地分配了，所以后轮所承受的负荷相对前驱车型就会少一些，驱动轮与地面的摩擦力就会相应地降低，湿滑路面起步的表现会略有影响。不过牵引力控制管理系统和车身稳定电子系统能让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上与前轮驱动汽车更接近，而且改进的轮胎设计技术也能改善后轮驱动汽车的这个缺陷。所以虽然锐志在湿滑路面的静止加速方面确实要稍稍逊色于407，但是制动时的表现也由于更加合适的前后质量分配变得更舒适。

  四轮驱动，顾名思义，就是发动机的动力分别转化到汽车四个车轮上，从而驱动车辆移动。目前在家用轿车领域，配备四轮驱动的车型并不多，很常见的是奥迪斯巴鲁。根据工作原理的不同，四轮驱动又分为四种模式：全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real—Time)和兼时／适时混合四驱。全时四驱是指车辆在行驶的过程中始终处于四轮驱动状态。兼时四驱则是驾驶员能够准确的通过路面状况，通过操纵杆或按钮在两驱和四驱之间进行切换。适时四驱则由电脑控制，在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时自动变为四驱。兼时／适时四驱则是具备了两种四驱型式的驱动方式，由驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动是更平衡的驱动方式，集中了前驱和后驱的优点，能有很大成效避免转向不足和转向过度等状况，但由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。

  目前大部分轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，四轮驱动装置把发动机输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在湿滑的路面上，将至少40％的发动机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。所以，我们在驾驶力狮WAGON时，即使后面增加了一个较大的“”，但是丝毫没影响我们对于车辆的操控。虽然在发动机的排量上吃了亏，但是在实际的操控中我们不但没有感觉到吃亏，甚至会有并驾齐驱的感觉。在以同样的速度通过刚刚407和锐志高速通过的弯道时，明显感觉到力狮四轮驱动所带给四个车轮更加合适的驱动力，方向盘沉稳的操控力道同样在四个车轮“服贴”的转向中反映出来，只要咬住牙关坚定过弯的信心，车辆基本不可能会出现任何滑移的现象，准确的循迹性能以及力狮坚实底盘对于侧倾的抑制，会更加刺激驾驶者的运动神经，不由得会尝试更高的过弯速度。而且斯巴鲁独有的水平对置发动机设计，更平衡了质量分配以及更好地抑制发动机带来的振动，行驶的平顺性有所加强。而且在经过恶劣路面以及湿滑路面时，四轮驱动车型的优势能更明显地显现出来，同样起步，力狮往往要领先于407和锐志，车轮基本很少出现打滑的现象。而且通过我们之前的几次冰面测试，四轮驱动车型的优势可以明显地感觉出来。

  不过，性能好也代表着花费会更高。四驱车的造价要比两驱车高得多，一辆四驱车一定要采用3个差速器，其中一个安置于前后传动轴之间，而另两个则分别安置在前后半轴之间。正是因为价格的原因，所以量产民用轿车中的四驱车型就显得很稀少。另外，四轮驱动车的燃油经济型比较差，在市场上推广受到了很多掣肘，所以更多的出现在汽车赛事中。与后驱车型一样，四驱车型在后排座椅的空间性能上略有欠缺，同样的隆起会影响到中间乘客的乘坐舒适性。

  以上的文字，我们通过标致407、力狮WAGON和锐志的实际操控表现，比较形象地介绍了各自所代表的不同的操控感受。本文的出发点不在于这3款车型的各方面性能对比，以上只是针对车辆的前驱、后驱和四驱三种不同驱动型式作了比较详细的介绍，希望汽车知识能够在大家当中不断普及。虽然通过以上文字，我们也可以感受到这三种不同驱动方式所带来的不同操控感受，但实际消费的人在买车时不用把它作为购车的主要是根据，可以把车辆的驱动型式当作了解的知识即可，因为正常的驾驶习惯是不会很明显地暴露出不同驱动方式的优缺点的。大部分时候，若不是车内后排地板上的隆起，几乎很难分辨出车辆的驱动型式。当然，如果您是一个驾驶爱好者，能够准确的通过本文介绍的知识去选择一款对自己最合适驾驶习惯的车型。无论如何，希望本文对消费的人的汽车知识普及起到推动的作用。