随着社会经济的不断进展，城市轨道交通成为一个城市进展好坏的特点，慢慢的变多的经济发达的城市建设城市轨道交通系统，方便了市民出行，带动了经济进展。其实城市轨道交通不仅仅只有地铁、轻轨、市域铁路等常见制式，还有很多中低运量的城市轨道交通制式，这些城轨制式相对来说更加灵活，造价低、建设快、建设门槛低，成为了很多没有城市轨道交通挑选的对象。中低速磁浮系统便是其中一种中运量轨道交通制式。

  中低速磁浮系统不同于其他轨道交通制式，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，主要有常导磁吸式（EMS）和超导磁斥式 （EDS）列车。

  中低速磁浮系统一般采纳直流供电，通过安装在轨道梁两侧的供电轨（分为正负两极）向列车输送电能；列车在运营过程中长期处在悬浮状态，即使在站台一般不落轨，列车会自动施加制动防止溜车。

  目前运营的中低速磁浮线路有上海磁浮示范线线、长沙磁浮快线以及凤凰磁浮旅游专线。

  上海磁浮示范线是中国乃至全世界首条商业运营磁浮线年开通运营，引进德国磁浮技术，运营速度高达430km/h，现运营速度已经调整为300km/h。列车采纳4编组或5编组列车，可乘坐旅客接近1000人，每小时可发车12列。

  北京S1磁浮线千米，东起苹果园站，途经石景山区、门头沟区，贯穿门头沟、石景山，西至石厂站。共设置8座车站，运营速度为100km/h，属于中低速磁浮线路。

  北京S1线线磁浮列车由中车唐山公司研制，采纳6辆编组，设计时速100公里，额定载客1032人，载客量相对较小。

  长沙磁浮快线，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，是第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主治理的中低速磁悬浮，于2016年5月6日开通运营。

  线座；起于磁浮高铁站，途经长沙市雨花区和长沙县，连接长沙南站和长沙黄花国际机场，止于磁浮机场站，

  长沙磁浮快线采纳中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，设计最高速度为140千米/小时，运营速度为110km/h和140km/h，由中车株洲机车研制，列车采纳3辆编组，命名为“追风者”号。

  凤凰磁浮观光快线是湖南湘西凤凰县的一条城市轨道交通线路，是国内首条旅游观光磁浮线月正式开通。

  全长9.12公里，设车站4座，起于凤凰古城站，途经凤凰奇梁洞景区、凤凰古城，止于民俗园隧道口，设计时速100km/h。

  磁浮列车由中车株机研制，采纳3节编组，设计时速100千米，具有绿色、安全、无摩擦、低噪音等优势，车厢、车体兼具科技元素和凤凰元素。

  在建项目有清远磁浮旅游项目，线公里，专线连接广清产业园、美林湖、银盏、长隆，初期连通银盏和上冠带，预估算总投资额为104.34亿元。

  一期工程线 公里，设磁浮银盏站、磁浮莲湖站、磁浮长隆站 3 座车站 。2017年12月29日开工建设，自2023年3月份进入联调联试阶段，估计今年能年底投入运营。。

  能耗低：由于导轨与列车之间不存在接触，基本上没有摩擦力，磁浮列车的工作速度相比来说较高，能耗低；

  转弯半径小、爬坡能力强，具有最高10％的爬坡能力。这使磁悬浮线路能够更灵活地适应地势。

  噪音小。由于无轮轨间的摩擦，在相同速度下，磁悬浮列车的噪音低于传统的铁路。

  制动安全问题，一般的情况下磁浮列车靠反向电磁力减速。在低速或故障状态下，列车会伸出摩擦片夹紧轨道来刹车，紧急状况下甚至降落列车，靠车底的滑橇在轨面上摩擦进行制动，制动安全性不如传统轮轨列车

  中低速磁浮线路的造价虽然相比地铁要低，但相对其他中低运量城市轨道交通较高。

  中低速磁浮系统凭着转弯半径小、爬坡能力强的技术优势以及运营维修成本相比来说较低，低碳节能、噪声低、无污染、绿色环保，性能安全可靠，具备全产业链完全自主知识产权等突出特点，使中低速磁浮成为适合采纳作为中运量、中速的城市轨道交通工具之一。