2017年12月30日，配备我国通号自主研制的FZL200型MATC信号体系的北京中低速磁悬浮S1线正式注册试运营。在我国通号信号体系保证下，北京S1线由此成为我国首个具有无人驾驶功用的中低速磁悬浮线，列车最短发车距离可达3分钟，运营功率和智能化水平国内抢先。
信号操控办理体系是展开磁浮轨道交通的要害中心技能之一，是轨道交通的“大脑”，车辆的发车、时速、到站等指令均由其宣布，是操控车辆安全、高效运转的指挥中枢。我国通号在老练的高铁信号体系基础上，自主立异的中低速磁悬浮MATC信号体系可以广泛适用于轻轨、地铁和磁悬浮等轨道交通。该体系由列车主动监控、列车主动防护、计算机联锁、列车主动运转、保护监测等子体系以及计轴设备、电源屏和数据通信体系组成，对中低速磁悬浮列车高密度开行、高功率运转进行全时、全程监测和操控，能操控中低速磁悬浮列车在有人值守下，以时速80公里安全、高效运转。
磁浮交通已被列入“十三五”国家重点研制方案，具有环保、安全性高、建造成本低一级长处，适用于城市市区、近距离城市间和旅行景区的交通衔接。目前国内已有30个城市正在施行或方案上马磁浮项目。作为国内最早展开磁悬浮信号操控办理体系研制的企业，我国通号打破要害技能，完成了中低速磁悬浮操控办理体系和中心配备的100%国产化。依托北京S1线堆集的丰厚案例库和建造经历，我国通号于2017年12月在长沙参加建议建立湖南磁浮集团，为加速我国磁浮技能工程化、产业化，推动磁浮轨道交通展开贡献力量。
