近来两会上，全国人大代表、中车株洲电力机车公司董事长周清和表明，我国研制的新一代磁悬浮列车将于2020年3月下线。笔者回忆中，二三十年前，高速磁悬浮列车便是标志高科技的热词，惋惜使用寥寥。现在却是低速的磁悬浮车跑到了前面。

  所谓磁悬浮，便是用磁力看重列车悬空，无冲突，以求高速。说起磁悬浮，咱们往往想到超级高铁hyperloop。马斯克2015年宣告要制作一段真空管道的（无空气阻力）磁悬浮线多公里的旧金山和洛杉矶，均匀时速挨近1000公里，吊足了大众的食欲。不过谈论以为hyperloop大大轻视了造价，成与不成言之尚早。

  高速磁悬浮有点阳春白雪：20年前咱们引入德国技能，修了30公里长的从上海市区到浦东机场的高速磁悬浮线年末运转。我国还没建高铁的年代，最高时速超400公里真是太炫了；掏钱坐一次堪比旅行项目。浦东机场线后来也是国际仅有商业运营的高速磁悬浮线。排头兵德国和日本都没有商业线亿元的浦东线很难不亏本。它的建造也仍是为了演示未来高铁（500公里以上高速磁浮才有优势）。但高铁未挑选磁悬浮，与它太贵有关。

  2016年，长沙运转了从高铁站到机场的磁悬浮线，经济性就好许多，造价每公里2亿元多一点（介于轻轨与地铁之间）。但它的时速只要100公里，不比高速公路上的轿车快。后来的北京S1线也是这一类。

  低速的磁悬浮合适城铁。相较于hyperloop之类的“酷“项目，它更亲民，更可能在不远的未来遍地开花。

  磁悬浮的优势不光是节能。它更轻、易转弯、好爬坡，所以道路规划灵敏，能够大大削减拆迁本钱。但它载客量不如轮轨车，用于市郊线最合适。

  两会上，周清和介绍说，他们的新一代磁悬浮列车各种凶猛：时速200公里添补全球空白；爬坡强，走100米可爬高4层楼；弯道速度和加速度极大的提高；更安静；载客量提高了。他们之前研制了时速100公里和160公里的磁悬浮列车，这是第三代。

  周清和说，我国把握了中低速磁悬浮列车的新技能和新材料；90%以上零部件直接在国内收购。放眼全球，我国的磁悬浮项目推动最快，未来说不定能够出口全球呢。

  现在武汉、成都、广州等十余个城市正在建造或准备磁悬浮项目。这些中低速磁悬浮线用国内外的新技能，性能将后来居上。大城市用上磁悬浮车是迟早的事，尽管和20年前想象的场景不太相同。