本报5月16日讯（记者 陈永刚）我国工程院院士刘友梅，我国闻名轨迹电力牵引动力专家，被誉为“我国电力机车之父”，对中低速磁浮交通推重有加。在国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路今天在长开工之际，记者对他进行了采访。他介绍，相对于传统的轮轨列车和高速磁浮列车，中低速磁浮列车具有安全、安静、绿色、经济四大显著特色。

  刘友梅说，首要，磁浮交通是仅有能做到运转中不发生推翻事端的轨迹交通方法，这是由磁浮交通体系的结构决议的，磁浮列车“抱”在轨迹上运转，和路基一体化，不论在地上仍是在地下，列车永久将桥梁和轨迹结合为一个全体，没有推翻的风险。

  其次，它是一种最为安静的交通工具。因为它依托磁力悬浮在空中运转，因而运转噪音适当低，进站、出站时的音量也就60多分贝；在没有车辆运转、夜深人静的条件下，城市大环境的布景噪音就有50多分贝。因而磁浮列车发生的噪音不可能影响人们的正常日子。

  第三，它是绿色、两型的代表。在城市，两个车站间的间隔最短500多米，一般均匀1公里多，为完成运营的功率，列车有必要主动地频频快速起停，耗电较多。磁浮列车爬坡才能比传统轨迹交通强，能够做大节能坡，充沛的使用列车的重力运转，相对传统轮轨交通可节约牵引能耗20％以上。磁浮交通没有尾气排放，没有高速滚动的部件，不必润滑油，对周边生态的影响，包含土、水、动物、植物、噪声和振荡等，比传统轮轨交通要小得多。

  第四，它是一种超高的性价比的交通体系。现在，我国地铁造价每公里5亿元至8亿元左右，轻轨达每公里2亿元至3亿元左右，而中低速磁浮体系造价每公里约为1.5亿元至2.5亿元，运营修理本钱也只要轮轨高速列车的1/4。

  刘友梅以为，我国疆土广阔，不同的地域、不同的城市、不同的气候特征状况，决议了不可能都去修地道、修地铁、修轻轨。中低速磁浮列车因为其无须大规模破土、挖洞，一起有噪声低、无尾气排放、辐射安全等特色，十分适合于城市客流中等的快速延伸线。