再一次发明了我国铁路的神话，从高铁到磁悬浮，我国铁路变革高视阔步!今日咱们就来看看

  速度高常导磁悬浮可达400—500公里/小时，超导磁悬浮可达500—600公里/小时。轮轨高速的最高运营速度一般以为不宜超越400公里/小时。磁悬浮的高速度使其在1000至1500公里的间隔规模可与航空竞赛。

  能耗低据德国材料，在300公里/小时的速度下，磁悬浮比ICE3高速轮轨能耗少28%。

  修理少磁悬浮列车归于无磨损运转，要修理的主要是电气设备。跟着电子工业的开展，器材可靠性将不断提高。

  无污染选用电力驱动，无需燃油，无有害化学气体排放。除此以外还有噪音小(在速度较低时极显着)、乘坐舒适、爬坡能力强、经过的曲线半径小、加快减速快等长处。

  危险大在工程使用中没有实例可供学习，所以危险很大。德国建成的31 5公里长的试验线亿马克，后来包含研讨经费在内，竟追加至78亿马克。柏林—汉堡线亿马克，第二年就追加 10%，到达98亿马克。1999年从头核算标明，最少还要添加30亿马克。造价贵重及没有经济效益是导致该工程下马的直接原因。1998年8月，在全程 270公里的悉尼—堪培拉线竞标中，德国提出的磁悬浮计划，招标价格比法国的TGV高速轮轨还要低，但澳大利亚出于对危险的考虑，最终仍是选了TGV高 速轮轨技能。

  不兼容无法与既有铁路联网是磁悬浮的另一大下风，这使它只能适用于点对点的直通客流。

  我国铁路开展日异月新，我国高铁已经在国际的巅峰上兴起，信任在不久的将来，我国磁悬浮铁路也会和我国高铁相同，成为“我国制作”的另一张簇新手刺!