说起来磁悬浮列车，估计很多人都对前些年的轮轨与磁悬浮之争有印象，毕竟，在很多人的理解中，要想发展高速运输优势，磁悬浮肯定是优势巨大，毕竟，人家可是飞起来的火车，而轮轨高铁速度再快，也没有磁悬浮飞的快！
这样的理解也确实很正确，但是为什么磁悬浮在与轮轨高铁之争中落败了呢？如果科技风景线小编说是因为速度，大家是不是有点懵？确实还真的有速度的原因，当轮轨高铁的工作速度达到350公里的时候，双方的差距就不是很明显了，虽然说磁悬浮没有了轮轨的摩擦阻力，但是在高速状态下，主要的阻力来自空气，更何况，将列车悬浮起来，这样的耗能一点儿也不少！更大的问题是，磁悬浮列车变轨性能太差，而铁路网的建设需要变轨极为便利，解决不了变轨，就从另一方面代表着没有办法进行大面积商业运行，单线的点对点运行，就非常不划算了！
是不是感觉磁悬浮的落败已经很明显了？但是，现在磁悬浮列车的消息慢慢的变多了，不少国家和公司开始对磁悬浮开始大量投入，关于磁悬浮的新突破也慢慢变得多，难道人们避开了磁悬浮的缺点不成？非也！现在兴起的磁悬浮并不是高速磁悬浮列车，而是中低速磁悬浮列车，而且大多数都用在近距离交通！
比如，城际交通，城市到景区交通等等，因没有复杂的运输线路，所以变轨难题没有了，而磁悬浮整体造价要比轮轨造价低，而且不存在机械轮轨耗损，所以维护更加省事、低成本，另外，早噪声控制方面，磁悬浮优势更明显。
现在我们的祖国是世界上第三个掌握中低速磁悬浮技术的国家，国防科技大学的新型磁浮列车工程样车时速160公里运行试验取得成功，标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术，对推动我们国家磁浮交通技术发展具有十分重要的意义，而能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点更让我们的祖国在中低速磁悬浮技术方面到达世界领先水平。
