6月21日，由中车四方股份公司承当研发的时速600公里高速磁浮实验样车在上海同济大学磁浮实验线公里磁浮是一种什么交通方法？其技能原理是什么？

  “时速600公里高速磁浮列车是一种速度更快的高速轨迹交通制式。”中车四方股份公司副总工程师吴冬华告知科技日报记者，这种交通制式的根底原理是使用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对立地心引力，让车辆悬浮起来，然后使用电磁力引导，推动列车前行，具有方便舒适、载客量大、编组灵敏、快速起停、安全可靠、保护量少等技能特色。

  对比高铁、磁浮和航空三大长途公共交通方法，三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里。

  “高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白，可构成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度多维交通架构，让交通方法更合理、高效、灵敏快捷，满意多种人群出行需求。”吴冬华说。

  在吴冬华看来，超级高铁概念起源于美国，是使用管道营建低真空环境，下降高速运转发生的气动阻力和噪声，相同选用磁悬浮技能牵引，期望完成1000公里以上的更高时速。低真空管道交通是一个全新的范畴，许多理论问题、全体系工程化方案，以及体系散热、生命坚持、救援逃生、应急保证等一系列的中心问题尚待研讨处理。

  吴冬华说，高速磁浮交通体系是现在可完成的、速度最快的大型地上公共交通工具，是当时世界轨迹交通技能的一大“制高点”。

  磁浮技能概念源于上世纪初。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨冲突遭到启示，假如列车悬浮于轨迹之上，没有冲突，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼取得世界第一项有关磁浮技能的专利。

  尔后，德国、日本、美国等多个发达国家开端开发高速磁浮技能。其间，德国高速磁浮最高实验速度到达时速550公里，并在我国上海建成了时速430公里商业运营线。日本的高速磁浮完成了时速603公里的实验速度，现在正在建造的中心新干线年注册东京至名古屋段运营。

  “我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车，与日本正在实验查核的JR磁浮列车，同归于当今技能最先进的新一代高速轨迹交通。”吴冬华说。

  时速600公里高速磁浮交通体系包括哪些？要害中心技能是什么？霸占难点是什么？

  “高速磁浮交通体系最重要的包括体系集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等中心要害技能。要点霸占时速600公里高速下的安全防护、准确操控、舒适度提高以及运维保证等技能难题。”吴冬华说。

  2016年7月，我国发动了时速600公里高速磁浮交通体系的研发，要害技能被列入国家“十三五”交通范畴科学技能立异专项规划，是科技部国家要点研发方案“先进轨迹交通”要点专项课题。

  据介绍，自2016年7月项目发动以来，历经近4年的科技攻关，项目团队打破了以下高速磁浮系列要害中心技能。

  车辆方面，自主霸占磁浮列车中心技能，成功研发时速600公里高速磁浮实验样车。

  牵引体系方面，自主研发世界首套根据ANPC技能的24MVA大功率牵引变流体系，以及高速多分区牵引操控体系。

  运控通讯方面，树立适合于长大干线、追寻运转的全自动操控体系，并立异研发根据LTE架构、交融低时延技能的新式通讯体系。

  线路轨迹方面，研讨提出了线路参数、轨迹精度等级及轨迹梁刚度等中心技能指标，交融高铁桥梁研发技能新式轨迹梁，处理加工、设备、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。

  “6月21日成功试跑的样车，处理了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开宣布轻质高强度的新一代车体；打破超高速条件下贱固耦合杂乱效果的限制，处理气动阻力、升力等问题，气动功能到达世界抢先水平；研发出高精度的悬浮导向、测速定位设备和操控办理体系，功能指标世界抢先。”吴冬华说。

  据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁泄漏，现在高速磁浮项目研发发展顺畅，实验样车成功试跑的一起，5辆编组工程样车的研发也在稳步推动中。依照方案，时速600公里高速磁浮工程样机体系估计在2020年末下线，将构成高速磁浮全套技能和工程化才能。记者 矫阳