2016年12月25日，S1线石门营车辆段，首列磁浮列车到京，通过调试后估计2017年完成载客运转。记者 薛珺 摄

  本周开端，北京首条中低速磁浮交通演示线线开端注册运营前的联调联试。年末可完成7站6区间载客试运营。建成后，从门头沟方向乘坐S1线，十几分钟左右即可抵达苹果园。

  S1线磁浮列车是北京市中低速磁浮交通运营演示线。西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，沿京原路（规划三石路）西侧敷设，之后线路向东顺次跨过京原路、莲石路至规划沙石坑西侧路路北，然后向北沿规划滨河路南延路中心敷设至规划石龙路，沿石龙路南侧安置，跨西六环、永定河后，进入首钢厂区北侧，沿既有京门铁路南侧敷设至石景山区苹果园站。

  从6月初开端，跟着石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路5个站点4个区间段的贯穿，列车也正式上线，进入区间动态调试阶段。北京磁浮公司有关担任的人介绍，动态调试是对包含操控办理体系、信号体系、车辆自身等在内的30余个体系来进行24小时不间断归纳调试，整一个完好的进程将继续到11月。动态调试前，S1线列车还进行了静态调试。

  列传S1线公里。但可别小看这万米磁悬浮轨迹，它的建造可谓穿山过水，难度非常大。

  S1线工程存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工，且穿越或并行多条规划路途，线路墩身规划形式多样且线型杂乱。项目跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景象河道，为削减对讲错防水等原建筑结构影响，北京磁浮公司挑选了讲错中不加设暂时支撑，选用大跨径贝雷梁直接跨过搭设施工工艺；跨永定河及风沙铁路线大桥，选用了钢拱结合梁，离岸拼组，顶推过河施工工艺……这些都使S1线项目在技能、工程、环保等方面具有了特别演示含义。

  作为国内最早研制出实用型中低速磁浮列车的企业，中车唐山公司研制的北京S1线“玲龙号”磁浮列车是国产第四代产品。据中车唐山公司技能人员介绍，列车的技能先进性、安全性，以及总体系的可靠性已达到了国内领先水平。

  “玲龙号”外观简练，车头弧线连接流通，动感的“我国红”色带贯穿白色车身，车厢内部好像高级飞机的客舱，舒适广大。列车选用2辆车头、4辆车厢组成6辆编组，铝合金车体，宽幅车身，最大载客量1302人，最高运转时速100公里。列车运营编组机动灵活，客流低谷时段可运用单个单元独立运转，大幅度的提升了线路的运送正派。

  首列S1线公里，列车运转时，靠电磁铁与轨迹发生的电磁吸力使列车浮起，将浮起大约8mm-1cm左右，依车身与轨迹之间坚持必定的气隙而不非直接触摸，然后没有了轮轨剧烈冲突的噪声，比较传统列车，中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡才能强，一起噪音低，轰动小。列车可习惯风沙、雨雪气候运营，爬坡才能是同类城轨产品的2倍，最小转弯半径仅75米，可绕建筑群悄然络绎在城市中心，完成“门到门”的无缝联接。

  6日，我国首条具有彻底自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营演示线——长沙磁浮快线注册试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线

  我国首套自主研制的超级悬浮床工业演示设备，近来开车成功，并在北京发布检验效果。除了惯例原油，超级悬浮床技能还可用于非惯例原油（超重原油、油砂、页岩油）及渣油、催化油浆、焦油、沥青等重残次质料的加工。