据全球铁路职业Future Rail网站7月14日报导，虽然产生了新冠肺炎大盛行，日本泄漏，它将对一种新的磁悬浮列车来测验。与此同时，我国也在加倍投入更多的磁悬浮项目。

  半个多世纪前，当磁列车第一次把东京和大阪连接起来时，它的速度是每小时210公里；今日，火车以每小时320公里的速度疾驰而过，每天能够运送超越100万名乘客。

  虽然日本已具有了根据磁悬浮技能的铁路网，但我国的商业磁悬浮服务却让它相形见绌，后者以268英里（约为431公里）每小时的速度往复于上海和浦东国际机场之间。自上海磁悬浮列车投入运营以来，已有17年之久，但它仍是世界上最快的列车。东京在20世纪60年代末就开端探究磁悬浮技能的长处，它巴望抢在长时刻竞赛目标的前面，推出自己更雄心壮志的磁悬浮体系。

  日本正在中心新干线(Chuo Shinkansen)磁悬浮线路上押下重注。这条线公里/小时的速度从东京到名古屋，全长178英里（约为286公里），将游览时刻缩短至仅40分钟。日本的铁路网方案在2027年投入商业运营，它是根据超导磁体，能够使列车悬浮10厘米，摩擦力到达最小。但是，因为新冠肺炎疫情加重，现已做好了应对大盛行后经济衰退的预备，JR中心银行的钱袋可能会收紧。

  日本两名研究人员在2018年的一篇论文中写道：“磁悬浮列车不只本钱极高，并且是一个不正常的动力糟蹋项目，其运转耗电量是东海道新干线倍。”

  除了一向增加的高速铁路网外，北京还方案坚持其作为磁悬浮列车抢先指数的全球位置。2019年9月同意的《建造我国交通强国大纲》中说到，我国期望在首要城市纽带之间建造新的磁悬浮线路。有报导称，铁轨将于2020年在中部省份湖北铺设，以测验高速磁悬浮实验线项目——高温超导磁悬浮，时速可达600-1000公里。对比高铁、磁浮和民航客机三大长途公共交通方法，三者时速分别为400公里以下、400-600公里和800-1000公里。

  虽然磁悬浮技能起源于欧洲，但除了我国、日本和韩国之外，磁悬浮技能仍未得到干流的考虑。德国本也计划开发类似于慕尼黑的超高速磁浮单轨列车，直到2006年在其实验设备产生事端，形成23人逝世，这一发展惨遭间断。

  该报导指出，跟着对全球经济衰退的忧虑不断加重，各国政府不太可能在未来很长一段时刻内支撑起浮列车的主意，这使得我国和日本成为磁悬浮列车的真实冠军。