作为高铁技术第一强国的中国，在高铁技术领域已经掌握了十分先进的技术，然而现在又一个重磅消息传来！中国磁悬浮高铁取得了重大突破，时速达到620公里每小时，难道比飞机还快？的确，目前一些螺旋桨飞机速度也不过四五百公里左右，超越飞机的速度还真不是一句玩笑话，对此美日急眼了，直呼中国在剽窃我们的技术。

  尽管现代意义上的超级高铁概念，的确是在二十世纪六十年代由麻省理工大学提出的，并在1999年由美国机械工程师戴睿·奥斯特获得对应专利，但是中国的超级高速磁悬浮轨道列车所采用的真空管道和磁悬浮架构设计，用的可不是来源于美国的技术，因此，尽管所谓的“超级高铁”理论上来源于美国，但这并不代表中国的“超级高铁”所使用的一系列技术，就与美国有着一系列的关联，更不可能会是“剽窃”美国的先进技术。

  尽管早在2016年，美国的 Virgin Hyperloop公司就让他们所设计的“超级高铁”完成了首次载人测试，但这些所谓的实测，也并未解决他们所谓的“超级高铁”怎么样才能解决如何实用化的问题：相比于中国目前已经研发成功的时速600公里的磁悬浮列车， 此公司的管道运输系统最大的缺陷在于他们如何确保真空管道低气压状态的可靠性，以及如何拓展真空轨道中胶囊仓的最大容量——只凭借他们设计当中的，能够搭载23个人的胶囊仓来确保昂贵，而且可维护性严重不足的超长直线真空轨道如何满足一个城市级别的人员出行需求，其难度实际上非常高，相比于早已经将技术投入营运，甚至早已完成自己第一条商用磁悬浮铁路线的中国来说，此公司的研发和进展速度，实在是太慢了。

  除了投送效率，美国的此公司的超级真空管道列车还有一大堆的问题是需要被解决——首先，他们必解决列车与轨道，以及列车与列车之间的通讯问题，其次，乘客所能承受的加速度是有限的，更快的速度与更好的乘客舒适性，将会成为美国所需要面对的几个最大的问题之一，而最后一点，则是维护、成本和造价的问题——由于乘客进出列车的过程对月台气压有着严格的要求，因此此公司的真空轨道列车需要面临着极高的气压强度变化，这对列车自身的结构和轨道气密系统的可靠性均会造成非常严峻的考验，倘若由于轨道气密性问题导致车辆发生意外，其密封式架构也会导致列车失效或者发生意外后，幸存乘客的疏散、轨道列车的残骸清理和重新修复难度完全超越这一公司的想象。

  更不要说Virgin Hyperloop公司自己就曾经在2016年做过一份报告，宣称他们的超级高铁每英里建设成本高达8400万美元到1.21亿美元之间，远超于中国的高铁又或者磁悬浮铁路，哪怕此后这一超级铁路能为建立者省下大量的资金，但在其如此高昂的建设成本面前，不管省下多少钱，也只是杯水车薪。

  所以，中国就没有必要去剽窃美国的超级铁路技术，因为这样的技术根本就不能为中国带来任何的经济利益，哪怕斥巨资对其进行研发或者引进，也不会为中国带来任何的好处。

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