7月20日，具有彻底自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通体系成功下线，这是国际首套规划时速达600公里的高速磁浮交通体系。这个当时可完成的速度最快的地上交通工具，选用“车抱轨”的运转结构，安全等级高，空间宽阔，乘坐舒适；单节载客量可超越百人，并可在2到10辆范围内灵敏编组，满意多种载客量需求。

  时速600公里高速磁浮并不算个新鲜词，近几年一再呈现在各级政府的文件和规划里，也常见诸报导。不过，每一次的呈现总能招引言论重视，总能让人们想象未来更方便方便顺利的日子。其背面是科研人员一步一个脚印攀爬国际轨迹交通技能一大“制高点”的尽力。

  从2016年高速磁浮交通体系研发项目发动，到2019年研发出样车、发布列车牵引动力中心中心部件，再到现在时速600公里高速磁浮交通体系下线年时刻里，该交通体系霸占要害中心技能，体系处理了速度提高、杂乱环境适应性、中心体系国产化等难题，完成了体系集成、车辆、牵引供电、运控通讯、线路轨迹等成套工程化技能的重大突破。

  科研人员的不懈尽力终究是要服务于经济社会继续健康发展。时速600公里高速磁浮交通体系下线还意味着，区域、城市之间走廊化交通建造又往前进了一步。一方面，600公里的时速为此供给了或许。有关专家在解说把方针时速放在600公里时表明，这与我国疆土空间标准和衔接中心城市间的间隔有联络。北京、上海、广州这样的中心大城市，距离在1000多公里。假如要让大都市群彼此联络，而且能在时刻效益上发挥优势，两点间加上停站期望是3小时可达。

  另一方面，国家、当地的中长期规划为此供给了实践根底。《国家归纳立体交通网规划大纲》理解精确地提出，研讨推动超大城市间高速磁悬浮通道布局和实验线路建造。京沪磁悬浮高速铁路工程研讨本年提上了日程；《广东省疆土空间规划2020—2035年》也提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向滨海的沪（深）广高速磁悬浮廊道……

  能够预见的是，在不太悠远的未来，一些人出行的时分会在航空、高铁之间多一个挑选——时速600公里的高速磁浮。因为在时速200公里以下，磁浮列车的噪声会低于轮轨列车，理论上说，在进站速度降下来时，磁浮列车相对来说愈加安静，能够把它的站建得离城区更近一些。按“门到门”实践游览时刻核算，时速600公里高速磁浮是1500公里运程范围内最方便的交通形式。

  时速600公里高速磁浮交通体系下线再次把当下和未来衔接起来。这个既能够构建大城市之间的高速走廊，又能轻松完成城市群“同城化”的交通工具，值得等待。（杜鑫）