2016年5月，我国首条完全自主研发制造的中低速磁浮线—长沙磁浮项目正式投入运营，这也是迄今世界运行里程最长的中低速磁浮商业运营线月，北京中低速磁浮交通示范线线开通试运营。易事特为其提供了专用UPS电源解决方案和EPS应急解决方案。

  技术先进、功能强大、节能环保、性能好价格低，受到社会广泛青睐。作为深耕轨道交通能源系统解决方案多年的易事特集团股份有限公司，一直以来都高度关注磁悬浮轨道交通的发展。

  易事特集团院士专家工作站负责人钱清泉院士是我国著名铁道电气化与自动化专家，他主持研制成功了我国第一套电气化铁道多微机远动监控系统，并于1987年实现产业化，在10多项国家、省部级重点工程中推广应用，并在10多次世行贷款国际招标项目中击败国外强手，中标经费累计达2000多万美元。成为国内替代进口的主流产品，使我国铁路电气化设备走出了国产化之路，创造了巨大的经济和社会效益。同时他还参与了组织和筹建牵引动力国家重点实验室，1996 年通过国家验收，达世界领先水平，2002 年通过国家评估为优秀，使我国具有世界上数一数二的功能全、规模大的铁路整车试验台，为我国铁路提速和高速建设作出了贡献。

  更安全以高速磁悬浮技术为例，磁浮列车通过多项安全设计技术确保安全，最重要的包含：系统构造为车辆环抱线路行使，保证不会脱轨；列车运行的控制与安全防护技术，保证任何妨碍正常运行的故障均会导向安全停车；不会发生追尾和对撞；即使在极端故障情况下，也能保证悬浮和制动；车辆按民航飞机的防火标准设计，且相邻车厢间隔离门的防火隔离时间大于10min；车辆采用防碰撞设计，保证在可能范围碰撞发生后，不危及列车的悬浮导向稳定性，同时列车碰撞部位的变形，不挤伤车内人员及乘客；由于系统的加减速性能高，在接收到地震监测信号后，可用更短的制动时间保障列车停车。

  更环保磁浮系统运行对环境能够造成的负担比其他可比较的交通系统更少。同等速度下，磁浮列车噪声明显比其他陆上交通工具低；电磁辐射与高速轮轨系统、地铁系统相当

  更节能高速磁浮交通系统更加节能，德国莱茵州技术监督协会研究表明，在相同工作速度和座位宽敞程度情况下，磁浮列车比高速轮轨铁路ICE的单位运量节能20％～40％。同时，运行过程中的馈电能源能够回收利用；磁浮列车采用同步直线电机驱动方式，其供电效率也较高。

  更可靠磁浮交通是一个高度自动化与信息化的主动控制管理系统。列车运行、控制和维护都实现了自动化；且以诊断技术为基础，实现了运营、维护及管理的完全信息化。由于系统技术的自动化和信息化特征，其运行可靠性相对更高，例如，磁浮上海示范线%，是其他交通方式无法企及的。

  技术经济特征定位作为具有自成体系能力的新型高速轨道方式，特别是填补航空与高速轮轨之间的速度空白，高速磁浮交通优化了运输方式技术经济结构，丰富了综合运输体系的内涵。

  资源能源利用定位高速磁浮交通单位人公里能耗大约是飞机的1/5、汽车的1/2，相同速度下的能耗比高速轮轨更低，具有非常明显的低能耗、低排放优势。

  运输组织定位高速磁浮交通的运输组织与高速轮轨交通基本相同，适合采用“枢纽辐射、干支分离”的高效运输组织模式。

  需求服务定位高速磁浮交通的速度介于高速轮轨与民航之间，既具有自身的目标服务客户群，又能吸引民航和高速轮轨的目标客户并与之互补，从而优化综合运输整体需求结构。

  早在2015年10月，由包括易事特集团院士专家工作站负责人钱清泉院士在内的17位中国工程院院士、2位中国科学院院士、6位大学教授联合署名了一份《关于加快中低速磁浮交通推广应用的建议》，

  钱清泉院士表示，中低速磁浮的作用可以和轻轨、单轨相比。地铁虽然运量大、能耗低，但是建设周期长、投资太大。就工程建设价格来看，建议书称，长沙磁浮工程建设价格为2.4亿元/双线年全国地铁平均造价约为6亿元/双线公里。

  就外界普遍关心的电磁辐射问题，钱清泉也特别做了解释，称电磁场测试根据结果得出，车内外的磁场都明显低于国际和国内有关标准的限值，不可能影响人体健康。

  我国已经掌握了中低速磁浮交通的核心技术、特殊技术、试验验证技术和系统集成技术，并且具备了磁浮列车系统集成、轨道制造、牵引与供电系统装备制造、通信信号系统装备制造和工程建设的能力，拥有较完整的产业高质量发展能力。

  易事特作为轨道交通系统解决方案提供商，每年投入大量人员、资源在轨道交通领域产品的研发、设计和改进上，产品的各项性能指标在美国首条无人驾驶地铁、青藏铁路、武广高铁、杭州地铁、天津地铁、北京S1线磁悬浮等著名项目上都得到了有力验证。 作为中国高新技术产业的代表，易事特将继续以技术和实力为我国轨道交通事业作出更大贡献。

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