磁浮铁路即磁悬浮铁路，归于轨迹交通，是由无触摸的磁力支承、磁力导向和线性驱动体系组成的新式交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。其间，中低速磁悬浮是我国具有自主知识产权的新技能，也是我国城市轨迹交通中最先进的技能。

  据悉，中低速磁悬浮列车具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建造本钱低一级长处，适用于城市市区、近距离城市间和旅行景区的交通衔接，可代替轻轨和地铁。现在，我国正在建造世界首条中低速磁浮盾构地道完成了双线贯穿——长沙磁浮东延线航站楼工程，这在某种程度上预示着该项目离建成通车又迈进了一大步。

  依据材料显现：长沙磁浮东延线航站楼工程坐落长沙市长沙县黄花镇境内，线路自既有的长沙磁浮快线黄金大路特大桥引出，之后上跨临空大路，右线从机场集团北侧后山入地，左线下穿长沙磁浮快线机场高速特大桥后入地。下穿机场大路高架桥后于T2航站楼西南侧停车场处设磁浮T2站，出站后向南绕过机场跑道后，向东接入T3航站楼设磁浮T3站，线航站楼接驳，与地铁6号线线、渝长厦高铁换乘。

  据了解，我国早在2014年的时分便自主研制出时速可达140公里的磁悬浮列车车架。2015年，我国首条具有彻底自主知识产权的中低速磁悬浮铁路、第一代中低速磁悬浮列车在长沙磁悬浮线年，第二代中低速磁悬浮以安全功能更高、爬坡力度更强、环保、研制本钱低和速度快等功能，再度引起广阔网友的重视。现在，我国现已研究出来了第三代磁悬浮列车。

  那么，磁悬浮列车与地铁比较，有何优势呢？悬浮列车与地铁比较，主要有以下优势：磁悬浮列车在噪音、能耗、占地面积、安全性、运营速度、线路适应性等方面相对于地铁有着十分显着优势；除此之外，还有一个更重要的优势：磁悬浮列车的造价比地铁低。

  据悉第二代中低速磁悬浮列车，不只速度得到了明显提高，一起轨迹建造本钱却从每公里1.5亿元降低到1亿元（据相关多个方面数据显现,现在国内一般城市建筑地铁的造价大概是5亿元每公里），降幅达30%，超越日本、韩国而居世界领先水平。但是，什么样的工作都有两面性的：磁悬浮列车也存在着制作和保护本钱高、磁浮铁路的运转环境要求高级缺陷。

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