据介绍，国内首辆磁浮空轨列车——“兴国号”由江西理工大学与中铁科工集团联合研制，现在已进入车辆调试的要害阶段，车辆调试完成后，估计将于2022年7月份慎重进入通车试验阶段。

  “兴国号”磁浮空轨列车选用悬挂式单轨结构，规划时速为80公里，其最大特色是初次将永磁磁悬浮技能应用于空轨车辆。在线路方面，试验线km，均为高架线路，选用单线规划，并预留双线条件及远期运营条件。此外，项目选用EPC（规划、收购、施工一体化）形式，充沛的发挥了规划在整个工程建造过程中的主导作用。

  5月31日，江西理工大学党委书记杨斌在承受科技日报记者正常采访时介绍，现在，国内在建空轨项目均选用轮式空轨列车，与传统轮式空轨列车比较，永磁悬浮列车不必依托橡胶轮子行进，永久磁铁与轨迹相斥并在槽口中线坚持悬浮状况，电磁导向可完成零冲突运转，仅需电机驱动即可运转。永磁磁悬浮空轨具有非触摸、悬浮运转的特色，爬坡才能更强、转弯半径小、噪音低也更为节能环保，而相较于常导磁浮交通，永磁磁悬浮空轨具有静态磁场、“零功率”悬浮的特色，无磁污染优势显着。

  这些特色，让永磁磁悬浮空轨不只适用于城市、景区等惯例环境，还能合适沿江、高寒、荒漠等困难地域环境，并可与地铁、轻轨互为补充。

  中铁科工集团首席技师王中美介绍，中国是继德国、日本之后第三个把握空轨技能的国家，空轨占地少、视界开阔，与行人、机动车互不搅扰，具有独立的路权，单趟运量约为地铁运量的一半，但造价仅为地铁的五分之一。

  杨斌介绍，现在已有的空轨列车选用的是电气驱动轮胎在轨迹梁内行走，而“兴国号”则是一种新式悬挂式磁浮车辆，其最大特色是将永磁悬浮技能应用于空轨车辆。这也是世界上初次将永磁悬浮技能应用于空轨车辆制造。

  记者了解到，永磁磁悬浮空轨项目是继常导磁悬浮、超导磁悬浮之后，开展的又一种新式轨迹交通形式，我国具有彻底自主知识产权。永磁磁悬浮技能是由江西理工大学于2014年初次提出，在2020年由中铁六院集团牵头推进该技能成果完成落地转化。

  “这得益于咱们与江西理工大学的协作，咱们有造列车经历，他们有磁浮技能。”中铁科工集团空轨事业部总经理陈扬说，江西理工大学多年来深耕稀土资料研讨，空轨初次运用稀土资料制造永磁体和永磁轨迹，不光能够悬浮行进，磁性衰减也很慢，将添加轨迹的惯例运用的寿数。据悉，研制过程中，江西理工大学联合中铁科工集团成功霸占了悬浮架结构、导向结构、直线电机牵引驱动、根底制动等技能难题，顺畅通过了专家评定。回来搜狐，检查更加多