在高速铁路建造中，一向存在选用轮轨技能仍是磁悬浮技能之争。终究，“轮轨派”胜出，轮轨技能被大范围的使用于我国加快速度进行开展的高铁建造。

  不过，关于城市轨迹交通而言，我国科学院院士以为，与轮轨列车比较，中低速磁悬浮列车会愈加合适。

  据了解，未来几年，我国城市轨迹交通建造将大大提速，投资规模到达1.5万亿元。

  在日前举办的“科学与我国”院士与专家巡讲团活动中，表明，我国的城市轨迹交通总体上还稍显滞后，在总体设计上，国家更应该将交通问题看做是一场速度的比赛。“不只要在建造速度上，更要在城市轨迹交通的作业速度上迈上新台阶。”

  为此，拥护全力开展以直线电机技能为中心的各种中低速城市轨迹交通。

  据介绍，磁悬浮列车具有静音、零排放、较大载客量、低造价等杰出长处。“相关于地铁建造每公里7亿元的造价，磁悬浮公共铁路每公里的造价只要1.5亿元，比高架轻轨还要廉价许多。并且，1米磁悬浮铁路线平方米，能有用节约城市用地。”介绍说。

  当被问及磁悬浮列车强磁场是否会对人体形成损害，他表明，磁悬浮铁路中的强磁场是被屏蔽起来的，轨迹以外的磁场衰竭很快，不会对乘客身体形成健康损害。

  在看来，磁悬浮列车所选用的直线电机技能，也比轮轨驱动技能先进得多。“直线电机有广泛的适应性，可用来拉动磁悬浮列车，或任何低阻力且本钱甚低的列车。”

  曾在2000年到德国调查磁悬浮列车的，对磁悬浮技能“情有独钟”，“磁悬浮列车乘坐舒适，急转弯时也感觉不到离心力”。

  尽管如此，并不拥护现在的我国在高铁建造中再很多运用磁悬浮技能。“轮轨技能已被大范围的使用于高铁，假如再推行磁悬浮技能，需求大批资金。我国当时明显没有力气一起搞两套技能，并且两套技能一起工作，在技能与管理上欠好操作。”

  不过，以为，在城市地铁建造中运用磁悬浮技能仍是有很大的优势与使用远景的。在城市交通以及城市群间需求快速工作的交通中，中低速磁悬浮列车时速到达100～200多公里即可满意运力需求，因而更合适城市轨迹交通。

  “现在还没看到国内有哪一家单位可以将其做成演示系统，所以还需求加强这方面的使用研究与技能转化。”表明。