你能想象吗？一只手就能推动十几吨重列车头，中国自主研发高温超导磁悬浮列车成功试跑中国又一高科技打破世界纪录，时速高达620公里每小时，突破传统高铁普遍300公里时速领跑美国日本，成世界陆地交通速度领头羊。

  如果说从广州到北京坐高铁需要6个小时，乘坐这趟磁悬浮列车仅需3个小时，甚至可赶超飞机速度，美国甚至还曾扬言，中国能拥有如此先进的高铁技术，是偷了他们的技术，如果大家认为这话十分可笑，可以弹幕刷一波

  美国上赶着跑来碰瓷，难道不是眼红了吗？中国的这项高科技到底有多牛，废话不多说，今天探秘人阿力就带着大家一起揭秘，中国首条高温超导磁悬浮列车是如何领跑美日，变成全球最快磁悬浮列车？

  就在今年的一月份，中国又一高科技的问世震惊世界，全球首台高温超导磁悬浮样车在成都成功下线，这也代表着中国在磁悬浮工程上获得零的突破，向现代化高科技轨道领域迈出了大大的一步，那么这辆高温超导磁悬浮列车到底有什么让世界惊叹的魔力呢？

  首先，这趟列车打破了大家对传统列车惯有的思维，车身整体线条流畅，前窄后宽，形状就跟子弹头差不多，因为车身本身是没有轮子的，运行的时候也是悬浮在空中，所以当你有一天走在路上，看到犹如腾空飞行的列车，不要感到惊讶，还可以指着它告诉你身边的人，这可是我们中国人自己研发的全球第一台高温超导磁悬浮列车。

  其次列车整个车身的重量高达125吨，可是如果你伸出一只手在车后面轻轻一推，就会发现车子竟然能被轻松推动，这么重的列车在行驶的时候就像是落叶在水面上飘过，看起来十分轻松，而最值得一提的就是它高达620公里每小时的时速，有人说有了这趟列车，就能轻松实现早上去广东吃个早茶，中午再回北京来个地道的北京烤鸭，这要是放在以前可是想都不敢想的，甚至有相关的业内人士预言，有了这样一个开门红，未来磁悬浮列车的速度还可以达到1000公里每小时。

  这到底是什么概念呢？这里可以跟大家说一组数据来对比一下，德国曾经在完全真空的管道里进行过实验，在这样的真空环境下，他们的磁悬浮列车最高的实验速度，也才只达到了550公里每小时，而日本的低温磁悬浮列车也不过实现了603公里的时速，而如今我国列车620公里的时速可以说已达到了世界的领先水平，要是未来投入到正常的使用中以后，势必会变成全球各国争先学习的榜样

  那么高温超导高速磁悬浮列车究竟跟普通的高铁列车有什么不同呢？其实所谓的磁悬浮列车主要包含，推进系统、悬浮系统和导向系统三个部分，它主要是通过直线电机所产生的电磁力，来实现列车和轨道之间的无接触运行，可以说电磁力是磁悬浮列车运行之中十分重要的一环，而这样的磁悬浮技术。

  其实最早的时候是在德国被提出并开始研究的，1922年的时候，德国的一位工程师就首次提出了，能不能利用磁铁异性相吸，同性相吸的原理，来制造出一辆不用轮子就能轻松实现轨道行驶的磁悬浮列车，在1934年的时候，这名德国工程师还申请了关于磁悬浮技术的专利，此后德国就始终致力于有关磁悬浮技术的研究，到了1966年，美国的科学家也发表了电磁浮相关的列车，只是那时候根本就没有得到重视，反而让日本的专家看到并偷偷学了去，而日本的第一辆低温超导电动磁浮列车，就是依据这个理论研究出来的，而当时这台列车达到603公里的时速，也打破了世界上陆地高速列车的最高速度。

  可是如今，这项纪录却再次被中国打破了，近来年，中国关于高铁技术的发展可谓是一步步领先世界，而磁悬浮列车作为更先进的技术，一直以来，世界上很多国家都致力于这方面的研究，可是目前为止，世界上也只有美国、德国、日本三个国家，真正掌握了磁悬浮列车技术，而现在中国不仅成了继他们之后的第四个国家，并且还实现了弯道超车。

  我国的高温超导高速磁悬浮列车无论是从它的外观设计，还是工程技术都可以单拎出来详细说明，前面我们也介绍了它的车型，而这样流线型的车体形状不仅是为了看起来酷，它还可以大幅度地减少列车在行驶过程中空气的阻力。

  其次所谓的磁悬浮列车就是列车在行驶过程中，不需要沿着铺设好的钢轨运行，而是始终悬浮在永磁轨道上，在这样的永磁轨道中间安装着可以产生电磁力的直线电机，列车的底部同时安装了超导悬浮装置，这样就能够保证列车与永磁轨道之间，持续保持着中间10厘米的悬浮距离。

  那么它的时速又是如何达到620公里的呢？这就必须提到“高温”和“超导”这两个关键词不过这里说的高温不是大家普遍理解的高温，反而恰恰相反，这个高温指的是液氮的工作时候的温度，液氮一般常用于制作制冷剂等，它的温度是极低的，人体的皮肤如果非间接接触液氮超过2秒钟，那么就会出现严重的冻伤情况并不可逆转，相较于日本低温超导磁悬浮列车零下269摄氏度的温度，这辆列车的零下196摄氏度的温度可不就是高温，而超导就是在液氮的温度作用下，电阻会完全消失，人们就将此现状称之为超导现象，在这两项技术的加持，我国的高温超导磁悬浮列车就成了一列超高速的列车。

  除此之外，我国的高温超导高速磁悬浮列车还具有许多独特的优势，首先，可以说我国的这辆列车是第一次实现了真正意义上的磁悬浮，因为相较于美国和日本来说，他们的磁悬浮列车必须要先通过高速的运转才能带动车体悬浮，而我国利用了它独特的物理特性，实现了完全不需要助跑，就能实现完美的“自悬浮”，其次它拥有更低的经营成本，日本的低温超导磁悬浮列车实际上的意思就是要在零下269摄氏度的情况下，，利用液氦来冷却，可是液氦的价格却十分昂贵，但我国只需要利用液氮便能轻松实现列车运行，在空气中，光是氮气的含量就占据了大约78%，所以提取液氮的成本能够说是极低的。

  除此之外，它的后期的维护成本可以说几乎为零，甚至比高铁还要低，因为高铁的运行有相关的安全里程的限制，每到达规定的安全里程数，就要展开相关的检修工作，可是由于磁悬浮列车在运行过程中不接触任何的零部件，可以说几乎免维修，这也可以大幅度地降低轨道的磨损程度，延伸轨道寿命。

  最后，由于它的运行过程中全程处于悬浮状态，所以根本不会产生任何因为机械摩擦、转弯、切换轨道等，带来的震动，摇晃等情况，可以说舒适程度比高铁还要更上一个台阶，说到这里，大家是不是都很期待它赶紧投入商业运营，亲自感受一下它的魅力。

  不过如今我国的磁悬浮列车能轻松的获得如此领先的成就，也离不开西南交通大学项目团队默，无闻地奉献，大家看到了表面的成功和光鲜亮丽，可是却想象不到，其实背后的无数工程和科研人员其实已经默默坚持了几十年，这是经过了几代人的辛苦才获得了如今的成就

  而西南交通大学的教授，西南交通大学超导技术研究所首任所长王家素，早在九五期间就成功设计并制造出了，世界上第一辆载人“高温超导磁悬浮试验车”，并被人们亲切地称为“中国高温超导磁悬浮列车之父”，可是那时候，由于十分现实的资金问题，项目一度面临停止的状态，因为光是修建一条用作实验的真空管道就需要巨大的资金，而当初未解决经费

  王家素教授甚至亲自去往医药公司的仓库搬运已经购买的氮气瓶，只为了节约搬运的费用。而像王家素这样为了中国的工程事业，放弃本该优越安逸的生活，一头扎根进艰苦的项目研究的伟大的工程师们，在中国这片沃土上可以说是比比皆是，正是因为我国无数伟大的科学家和工程师，不怕吃苦，坚持不懈地努力，才让中国的高科技领域研究焕发生机。

  相信未来，无论是中国高铁还是高温超导磁悬浮列车，都会在国际社会上大放异彩，而一些曾经瞧不起中国的国家，未来也将无法追赶中国的发展速度！返回搜狐，查看更加多