2020年6月21日，由中车四方股份公司承当研发的时速600公里高速磁浮实验样车在上海同济大学磁浮实验线上成功试跑。一举比肩以超导磁悬浮列车技能为代表的日本，追逐上了在2015年山梨磁悬浮实验线公里的国际纪录。

  现在，我国高铁最高运营速度为350km/h，飞机巡航速度为800-900km/h，而600km/h的高速磁浮列车能够添补高铁和航空运输之间的速度空白，满意多种人群出行需求。那么问题来了，在日常日子中，磁悬浮列车何时才干正式上线？

  提到我国磁浮列车的现状，有必要先从上海说起，上海浦东高速磁浮线日正式商业运营，是国际上第一条商业化运营的磁悬浮线路。

  上海浦东机场磁悬浮演示线列列车可投入运营，分别为3-5节编组，注册1条线分钟，在速度上碾压惯例有轨式列车，可是依据现在的现在的情况来看，依旧是定坐落旅游观光线，并没有很强的有用意味。

  上海磁悬浮列车的境况透露着一个问题——磁悬浮列车在现在阶段还不具有实践上的有用性，还面对着许多瓶颈需要去处理，而这些现存的问题一起也是磁悬浮列车遍及投产运用的阻止。

  第一个缺陷，磁悬浮列车的制作和和日常保护本钱过高。要维系它的工作，就要出售价格要比现有的高铁车票贵上3倍以上。

  第二个缺陷，在技能上还不具有使用根底。磁悬浮列车在国际上都处于实验阶段，没有一个投入运营，在后来追逐的根底上，咱们想去搞磁悬浮列车的运营，其难度和危险将出现指数型上扬。

  第三个缺陷，便是磁悬浮列车的载客才能有限，远远低于轮轨式高速列车。现在即便投入了运营，在商业上的竞争力较差。

  虽然面对种种瓶颈，可是一向亏本的上海浦东磁悬浮列车在近几年开端规模化盈余了，或许这便是开释的一个杰出信号，经过对上海磁悬浮列车运营形式的不断改进，我国或许会探索出一条合适它的路途。

  作为后起之秀的我国克服了技能难关，依托我国自己的技能才能比肩国际，制造出600km/h的国产磁浮列车，发明出了继我国高铁之后的另一张国家手刺，值得一切国人的骄傲和铭记，跟着科学技能的开展和前进，高速磁悬浮列车不会只存在于实验室，将来会有它的用武之地！

  《磁悬浮列车比高铁更快、更早出现，为何却没有正真取得遍及呢？》 百度资讯 2020.6

  《磁悬浮列车那么先进，现在怎样都没音讯了？是现已被撤销了吗？》 腾讯新闻 2019.1

  《我国速度！我国时速600公里高速磁浮样车成功试跑》 新浪财经 2020.6

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