·陈敏尔在十二届市纪委三次全会上强调 发扬彻底的自我革命精神 坚定不移推进全面从严治党 张工喻云林王常松出席 陈辐宽主持

  实现更快的出行速度、更环保的出行方式一直是长期以来人们所追求的目标。磁悬浮技术相对于传统的快速列车的最大不同在于，磁悬浮不是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题，而是通过电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动，以此来实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。“若即若离”能够说是形容磁悬浮列车的基本工作状态最恰当的词汇，因此它也有“零高度飞行器”的美誉。

  目前德国的常导型磁悬浮和日本的超导磁悬浮已发展到可以建造实际运营线的阶段。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁悬浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右，速度可达每小时400～500公里。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本Maglev为代表，它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

  2002年12月31日，中德合作建设的世界上第一条商业磁悬浮运营线分钟即可到达，最高时速可达430公里/小时，这是已知目前地面上载客运营的最快速度。有人质疑：德国和日本都掌握这样的技术为什么自己不建造，却要到中国来用。全国政协委员、中国科学院院士、著名电工学家严陆光一直是磁悬浮技术的推动者，他在接受本报采访时表示，就全球范围而言，德国和日本面积较小，而美国综合运输体系又特别发达，在日本、德国乃至欧洲，由于当地高速铁路系统相当完备，再花费巨大的成本投资磁悬浮列车已不现实。

  磁悬浮列车快速、低耗、安全、舒适、经济、无污染。它的高速度使其在1000公里至1500公里之间的旅行距离中，比乘飞机更优越。运行成本和能耗低是它的又一优点。由于无轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%，能耗仅为飞机的40%左右，比汽车少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大幅度减少。而我国地域辽阔、人口众多、经济快速地发展，还没有完整的交通网，在长距离、大流量的客运交通方面高速磁悬浮会发挥重要的作用。

  严陆光院士表示，“引进技术、消化吸收、不停地改进革新”是我们国家发展磁悬浮的有效途径，并且要加强自主知识产权技术的开发和应用。他表示，目前的当务之急是要建设一条较长的商业试验运营线，积累经验，带动相关产业高质量发展，提高中国人自己的设计建造能力，最终掌握自己的磁悬浮应用技术。

  严陆光表示，我国的交通网是一个综合的体系，按照相关规划，至2050年我国将建成约8000公里的高速客运专线网，磁悬浮技术的应用有着显著的优越性，也将带动众多高新技术的发展。不但是高速磁悬浮，在城市公共轨道交通发展中，中、低速磁悬浮凭借噪音小、能耗低的特点也将发挥重要作用。

  2006年3月，非常关注的沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目双双获得国务院批准，并正式开展工程可行性研究工作。

  据了解，获批的磁悬浮沪杭线亿元。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线公里/小时，中心城区内最高正常工作速度不大于200公里／小时。

  据了解,沪上磁悬浮列车“极速”交通功能的好处日益凸现。从本月15日起，上海磁悬浮列车实施“早开晚停”新时刻表，每日“极速”飞驶的磁悬浮列车达到109趟。今年“十一”黄金周，磁悬浮列车日客流量首次突破两万大关，呈现出观光功能与交通功能双赢的好势头。

  对于磁悬浮辐射影响的问题，中科院院士严陆光表示，由于磁悬浮产生的是直流磁场，辐射较弱，比交变电流磁场小很多，而且磁悬浮线路都采取了屏蔽措施，因此不会有太大影响。

  专家表示，在列车运行的前面约1公里处，交流线圈才开始通电产生磁场。而列车过去之后，电就被切断。其实就是只有磁悬浮列车经过的一瞬间，才会通电并有电磁辐射产生。能够产生磁场和磁辐射的交流线HZ，这个标准是家用电器所用的标准。