磁悬浮列车是一种现代高科技轨迹交通工具，它通过电磁力完成列车与轨迹之间的无触摸的悬浮和导向，再利用直线电机发生的电磁力牵引列车运转。因为磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等长处，因而远景十分宽广。 磁悬浮列车分为常导磁悬浮和超导磁悬浮两种，最高速可达600公里每小时。

  到2020年5月，我国商业运营的磁浮线条，分别为上海磁悬浮演示线、长沙磁浮快线条磁浮线路中，上海磁浮演示运营线是我国甚至国际仅有商业运营的高速磁悬浮线条，则归于中低速磁悬浮线公里左右运转。

  在上一年6月份2019国际交通运输大会开幕式上。我国工程院副院长、我国科学技术协会副主席何华武在开幕式上 泄漏， 广深港高速磁浮铁路有四条备选计划。 计划一是西线经广州站，计划二是西线经珠江新城，计划三是东线经前海，计划四是东线都通过南沙并设 站 。

  昨日（9月16日），我国工程院院士、我国工程院副院长何华武在“立异与新鼓起的工业开展国际会议”上表明，当时我国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线计划研讨共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。

  何华武表明，从科技开展、交通强国建造要求看，建造高速磁浮实验验证先行段十分必要。从工程特征看沪杭磁浮将以明线为主，而广深磁浮将以地下线为主。

  其间，广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站计划（图中红线公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。

  何华武表明，当时我国高铁经营路程已稳居国际第一，在具有兴旺现代高铁网的一起，研发时速600公里高速磁浮交通系统仍十分必要，不仅能坚持我国陆路交通高铁范畴的先进优势，还能添补轮轨高铁与航空运输之间的速度空白，构成多维交通架构。

  9月11日，从“2020高速磁浮交通论坛”上得悉，我国时速600公里高速磁浮工程样车年末行将下线，我国常导高速磁浮已根本具有工程化实验演示条件。

  上一年11月，深圳市开展和变革委员会发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研讨》（下称《规划研讨》）招标公告，公告内文清晰指引招标方，研讨将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性计划。

  依照时速600公里核算，广深磁悬浮铁路投入运营后，广深两个机场灵通或只需20多分钟（含停站时刻）即可抵达。

  现在，广深两地间的铁路联络主要由广深港高铁、广深铁路承当。广深铁路速度较低，广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远，两者均难以满意两市中心间的快速联络需求，两条铁路运能亦挨近饱满。

  深圳发改委指出，“有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道，完成广深同城化，提高大湾区一体化开展水平。”

  近年来，在多个严重规划中，广深第二高铁都被提及。《广州市推进归纳城市功用出新出彩举动计划》也理解精确地提出，支撑广州建造国际级高铁纽带，策划建造广深第二高铁。

  值得注意的是，广深第二高铁未来还将延伸至香港。《深圳对外通道布局规划研讨》显现，深圳规划新增广深第二高铁通道，联络广州常识城、东莞中心区、深圳南山前海区域等广深科学技术立异走廊上的中心节点，北接湘粤第二通道，南延联络香港东大屿新中心。《规划研讨》也提出，这条打通深圳至广州中心区的高速通道将进一步延伸至香港。