近来，央视新闻关于我国新一代中低速磁浮列车在实验中成功跑出121千米/小时的最高运转时速的音讯较为引人瞩目，但有网友评论说这个速度也没有多快，为啥新闻还要特别报道呢？科学传播网小编今日带我们来一同详细了解一下磁浮列车和中低速磁浮列车的凶猛之处。

  磁浮列车是使用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理，通过在车厢底部装置多组电磁铁，使车厢从轨迹上悬浮起来，完成列车与地上轨迹间无触摸运转，具有噪音小、行进平稳、加减速快、行进阻力小、绿色环保、无脱轨危险等特色。

  依照磁浮方法的不同，磁浮列车可分为EMS式（常导电磁招引式，以德国的Transrapid为代表）和EDS式（超导电动推斥式，以日本的MLU为代表）。

  时速200千米/小时之后，合适远距离交通，例如各城市之间的交通，竞争对手是高铁、动车、民航等。

  高速磁浮是选用装在地上上的长定子直线同步电机作为动力来历，直接从地上供电，不必受流器，选用感应发电来满意车上用电。

  直线年建成运营的上海磁浮快线千米/小时，是国际第一条商业化运营的高速磁浮线路。

  时速200千米/小时以下，合适近距离交通，例如市内交通、郊区交通，竞争对手是公共汽车、地铁、轻轨等。

  中低速磁浮是选用装在车身中的短定子异步电机作为动力来历，通过车上装置的受流器为磁浮列车供给电能，适用于中低速运转。

  比如：2016年建成运营的长沙磁浮快线千米/小时，是国际是最长的中低速磁浮线年年末注册的北京首条磁悬浮线线）也归于中低速磁浮线路。

  通过8年科研攻坚，2017年6月，由中车大连公司和西南交通大学联合研发的新一代中低速磁浮实验车，完成了时速120千米/小时的运转实验，打破了中低速磁浮列车速度的国际纪录，这也标志着我国已把握新一代中低速磁浮系统集成等要害核心技能。我国也成为继德国、日本、韩国后，第四个把握中低速磁浮技能的国家。（肖攀峰）