火车南站到黄花机场只需求十*———5月16日上午，长沙磁浮工程正式开工。本篇，小编将带我们一起来看看，

  是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排挤力)来推进的列车。因为其轨迹的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需求触摸地上，因而只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的较高速度可达每*500公里以上，比轮轨高速列的300多公里还要快。

  磁悬浮列车是使用电磁体“同名磁极彼此排挤，异名磁极彼此招引”的原理，让磁铁具有抵抗地心引力的才能，使车体彻底脱离轨迹，悬浮在间隔轨迹约1厘米处，腾空行进，发明了近乎“零高度”空间飞翔的奇观。

  中低速磁浮技能是现在城市轨迹交通中先进的技能。中低速磁浮列车时速为100公里至200公里，具有低噪音、零排放、安全性高、爬坡才能强、转弯半径小等长处，适用于城市市区、近间隔城市间和旅行景区的交通衔接。现在包含我国在内，全球仅有4个国家把握中低速磁浮核心技能。

  国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线年上半年建成通车后，我国将变成全球上第2个具有这种先进轨迹交通运营技能的国家。“与从德国引入的上海高速磁浮列车不同，具有我国自主知识产权的中低速磁浮列车是一种超高的性价比的交通系统。”我国铁建铁四院分担该项目规划的副总工程师郭志勇说，“地铁等城市轨迹交通每公里的造价一般在5亿至8亿元之间，而这种磁浮交通每公里造价为1.5亿至2.5亿元，前期建造投入及后期运营保护本钱都大为下降。”

  长沙磁浮工程是湖南首条中低速磁浮交通线亿元，线公里，项目总工期计划为20个月。5月16日上午，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路—长沙火车南站至长沙黄花机场磁浮工程在长沙南站东广场开工建造。

  该项目坐落雨花区和长沙县境内，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨过浏阳河直至黄兴大路，再向北沿黄兴大路路中走行至机场高速南侧，持续向东沿机场高速公路南侧走行至收费站，较后向北上跨机场高速后笔直接入T1、T2航站楼间连廊。

  全线座，分别为长沙火车南站、梨站和黄花机场站，设车辆段与归纳基地1处。磁浮列车运营拟选用3辆编组，全线列，每列车辆定员307人，规划时速100公里。

  你能够按区域查找长沙新房、二手房，也能够按区域查询长沙房价。一起，你买房 过程中遇到的许多问题都能够在这里得到回答。