日前，日本东海铁路公司（JR东海）,在山梨磁悬浮实验线上发明了载人行进时速达603公里的国际新纪录。

  这次行进实验旨在评价最新的超导磁悬浮列车“L0系列”的设备安全性和耐久度，为2027年磁悬浮中心新干线的注册准备好。在本月16日的试跑中，列车刚刚以590公里创下国际纪录。

  中心新干线是日本一项磁悬浮高速铁路工程，由东京经名古屋通往大阪，估计最大营运时速为每小时505千米。

  东京品川至名古屋区间方案于2027年注册，全长286公里。到时从东京到名古屋搭磁浮列车只需40分钟，比本来子弹列车节约一半时刻。为了这条线亿美元。此外，为削减噪音和用地问题，此段共有86%的路轨坐落地底下。

  磁悬浮列車是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。因为其轨迹的磁力使之悬浮在空中，行走时不需触摸地上，因而其阻力只要空气的阻力。磁悬浮列車的最高时速能够达每小时550公里以上，比较轮轨高速列车的最高时速400多公里快速。

  磁悬浮技能的研讨源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列車的专利。 1970年代今后，随国际工业化国家经济实力的慢慢地添加，为进步交通运送能力以习惯其经济发展的需求，德国、日本、美国、 加拿大、法国、英国等发达国家相继开端谋划进行磁悬浮运送体系的开发。

  而美国和前苏联则分别在1970年代、1980年代抛弃了这项研讨方案，现在只要德国、日本仍在接着来进行磁悬浮体系的研讨，并均取得了令世人注目的发展。

  国际上首条商业运营的磁悬浮列車线路是英国伯明翰磁悬浮，现已停运。现在全球共有两条磁悬浮线路，一条是由西门子公司和蒂森克虏伯开发的上海浦东国际机场磁悬浮线公里），另一条则是日本名古屋的东部丘陵线。上海磁悬浮是国际上第一条商业运营的高速（通常指时速大于250公里）磁悬浮列車线路、第三条商业磁悬浮列車线路。

  现在国际上有2种类型的磁悬浮：以日本为代表的超导电磁悬浮和以德国为代表的导电磁悬浮。

  超导电磁悬浮是使用超导磁体发生的强磁场，列车运转时与安置在地上上的线圈相互作用，发生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

  常导电磁悬浮是使用一般直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运送。

  1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推动，日产轿车制作，无人）

  2003年：我国，TransrapidSMT（德国供给技能所建造，第一条商业运转道路 km/h（载人/3辆编组）吉尼斯国际纪录认可