9月8日，2018中国永磁驱动技术研讨会在株洲召开。300余名院士、专家、学者聚集一堂这一主题，一同探讨永磁驱动技术的发展趋势、应用领域，为推动行业发展和技术进步献计献策。

  本次技术研讨会，由中国城市轨道交通协会、中国中车股份有限公司共同主办。中国城市轨道交通协会专家和学术委员会、株洲中车时代电气股份有限公司、长沙市轨道交通集团有限公司联合承办。

  研讨会大咖云集。中国工程院院士钱清泉、刘友梅、孙逢春、丁荣军，中国稀土行业协会秘书长杨文浩，中国稀土行业协会投融资分会秘书长张英建等共计300余名院士、专家、学者到场，为中国永磁驱动技术的发展献计。

  本次研讨会采取“大会专题报告+主题分组研讨”的形式。孙逢春院士以《电驱动技术与新能源汽车》为主题，论述了永磁驱动技术与新能源汽车发展之间的关系和未来；中国钢研科技集团公司首席专家董生智博士以《稀土永磁材料研究及其应用》为主题，介绍了系统永磁材料的最新研究和应用成果；中车株洲电力机车研究所总工程师冯江华博士以《轨道交通永磁牵引系统的趋势与展望》为主题，阐述了永磁牵引系统在轨道交通系统的应用背景与趋势；长沙市轨道交通集团有限公司副总工程师肖利君以《城轨永磁牵引系统在长沙轨道交通1号线的示范应用》为主题，介绍了永磁牵引系统在长沙地铁1号线的示范应用情况，阐明了永磁牵引系统在地铁领域的应用前景。

  此次研讨会主题丰富，涉及永磁关键器件及材料、轨道交通永磁技术、电动汽车永磁技术、永磁系统工业应用技术等领域。院士学者在技术上的高屋建瓴的见解，阐明了永磁技术的光明前景和未来，企业技术专家对永磁技术在实际应用中取得的成果，为永磁技术在所有的领域的应用指明了可能，有助于促进永磁驱动技术的交流和发展，加强永磁驱动技术在轨道交通、新能源汽车、风力发电、中央空调等工业领域的运用，拓展我国交通运输装备技术向其他工业领域的可持续发展。

  永磁驱动技术是新新一代的牵引技术，它利用磁力驱动负载工作，以此来实现电机与负载之间非接触的扭力传递。由于永磁驱动技术具有低碳、节能，安全、可靠，绿色、环保等优势，被认为未来发展的趋势。永磁驱动技术诞生已久，目前已发展成熟，并实现在电动汽车、风电、船舶等领域的应用。随技术的成熟，近几年，永磁驱动技术开始向要求更高的轨道交通、电动汽车、工业自动化等领域拓展。

  2003年，中车株洲所在国内率先开展轨道交通领域的永磁同步牵引系统研究。2008年，中车株洲所在电动大巴上成功实现了永磁同步牵引系统的首次应用。2016年，全国首列永磁地铁在长沙地铁1号线正式投入载客运营，开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。永磁地铁不仅效率更加高，噪音更低，而且更节能环保，经权威测试，其综合节能达30%，经济效益非常可观，社会效益十分显著。2018年，装载中车株洲所核心部件的国内首列永磁高速动车组完成30万公里运用考核，各项稳定性很高，未来有望得到铁总公司的批量应用批复。永磁驱动技术在轨道交通领域的成功应用，打破了国外的封锁与垄断，填补了我国自主研发城市轨道交通永磁牵引系统列车的空白，为推动产业高质量发展，建设节能、绿色、低碳的生态宜居城市具有积极作用。

  中车时代电气第10000辆城轨自主牵引系统下线永磁技术研讨会上，中车时代电气第10000辆城轨自主牵引系统举行下线仪式。这在某种程度上预示着，自2007年自主牵引系统品牌首次获得独立参标资格以来，国产牵引系统的又一次重大突破。

  从2006年北京13号线号车载客运营，到上海地铁1号线扩编改造，从首次通过国际招标批量中标沈阳地铁2号线号线上首次实现“牵引+制动+信号”的系统集成，

  截至目前，中车时代电气城轨牵引系统共进入28个城市，累计获得19000辆城轨牵引系统订单，完成10000辆产品生产，上线辆，在国内市场占了重要地位。此次下线辆城轨牵引系统，是中车时代电气的最新产品——永磁牵引系统。

  2016年，由中车时代电气提供永磁牵引系统的地铁正式投入载客运营，目前已运营超过20万公里。相比普通地铁，“永磁地铁”更高效，综合节能高达30%。按照一列车1公里用电12度，每度电0.7元计算，自运营以来，此列车累计共节约电费50万元。以长沙地铁为例，如果全部地铁采用永磁牵引系统，一年就可节约电费550万元。巨大节能效应让永磁牵引系统在地铁领域快速推广。