没有车轮、贴地“飞翔”、比高铁还快的“超级高铁”……说起磁浮列车信任咱们咱们并不生疏，作为一种快速的交通工具，近年来已逐步在上海、长沙、北京等地注册运营。

  什么时候能在家门口坐上磁浮列车？今日咱们就来了解一下四川磁浮交通的开展特征、优势。

  11月16日，省委副书记、省长尹力掌管举行省政府第58次常务会议，本次常务会议开端前，西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授罗世辉解说了磁浮列车技能与磁浮交通展望有关内容。

  “磁浮列车是一种使用磁场的‘吸或斥力’完成非触摸支撑、导向，并使用直线电机推进的轨迹列车。”罗世辉首先为咱们进行了科普，他说，磁浮列车有电磁悬浮、电动悬浮和高温超导悬浮三种不同的悬浮方法，并对此进行了具体解说。现在完成商业运营的磁浮列车均为电磁悬浮式，分别是上海高速磁浮、以及中日韩中低速磁浮。

  值得一提的是，西南交大和成都新筑股份选用电磁悬浮方法运用于市域磁浮（时速160—200km/h），均研发有工程样车，西南交大还将高温超导悬浮方法用于轨迹交通，在这两个方面四川技能均到达国际领先水平。

  环保、非触摸运转、散布载荷、振荡噪声小……一连串关键词是罗世辉对磁浮交通的必定。他以为，磁浮交通对错触摸运转，列车分量均匀施加于线路，发生的振荡冲击小，这些特色都意味着体系的运用保护本钱很低。例如电磁悬浮式交通的运用保护本钱约为轮轨交通的1/3。列车的加快才能、爬坡才能、弯道才能和速度才能都强于轮轨。

  一起，在能耗方面，他表明高速磁浮节能减排优于轮轨，中低速磁浮（100km/h）归纳能耗与选用旋转电机的轻轨列车适当，市域磁浮的归纳能耗略优于轮轨。

  此外，他也以为开展磁浮能够与轮轨互补，为社会供给更好的归纳交通。例如，市域磁浮具有编组短、速度高、发车距离短、可深化城区的特色，为很多中小乡镇和城市群通勤供给了单一制式的公交化轨迹处理方案，而面向中小乡镇和城市群通勤的线路长度、站距离、速度、坡道和弯道的差异很大，轮轨选型困难，只能靠多种制式归纳处理。磁浮对环境振荡噪声影响小，可为精细丈量、文物保护等灵敏区域供给轨迹处理方案。

  “四川省已自主研发了160km/h、200km/h两款市域磁浮，具有以磁浮交通完成立异开展的根底。”当时，四川尽管还没有磁浮使用线，但罗世辉以为四川环绕交通强国和先进轨迹交通配备已具有良好根底。

  他用“有技能、有规划、有需求”进一步总结了四川省磁浮交通开展的三个特征：

  有技能──市域磁浮（160—200km/h）仅四川有工程车；有规划──《四川省轨迹交通工业规划（2016-2025年）》理解精确地提出了开展思路和方针；有需求──四川有提高城市群内轨迹交通通勤化水平的需求，双城经济圈建造、都市圈和城市群通勤需求都将演示、引领新时代城市群轨迹交通开展形式，可经过市域磁浮打造“轨迹上的城市群”。

  那么，根据这些特征四川省磁浮交通怎么样开展？在进行深化分析之后罗世辉提出了打破开展瓶颈的“四个一”主张，即环绕“一条实验线”，构成“一个实验基地”、建造“一个技能立异中心”，赶快推进“一个工程演示项目”。他表明，将技能优势转化为开展优势，促进轨迹交通工业的开展，关键是工程演示项目的落地，而工程演示项目的落地又依托于齐备的科学实验。“经过‘四个一’盘活技能优势转为开展优势，发挥市域磁浮交通方法引领演示和区域开展带动效果。”罗世辉说。