2016年10月，在科技部“十三五”国家要点研发方案先进轨迹交通要点专项课题支持下，由中国中车安排，中车四方股份公司牵头，聚集国内磁浮、高铁范畴30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合展开了时速600公里高速磁浮交通体系的研发。实验样车于2019年研发完结，并于2020年6月在上海同济大学实验线上成功试跑，通过体系优化确认终究技能方案，于2021年1月研发出成套体系并开端了六个月的联调联试。

  历时5年攻关，时速600公里高速磁浮交通体系成功霸占要害中心技能，体系处理了速度进步、杂乱环境习惯性、中心体系国产化等难题，完成了体系集成、车辆、牵引供电、运控通讯、线路轨迹等成套工程化技能的严重打破。

  自主研发了我国首列5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车。开发出新头型及气动方案，处理了超高速条件下的空气动力学难题。运用先进激光复合焊和碳纤维技能，研发了满意超高速气密承载要求的轻质高强度车体。自主开发悬浮导向和测速定位设备，操控精度到达国际领先水平。打破要害制作工艺，把握了悬浮架、电磁铁及操控器等要害中心部件制作技能。

  霸占大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引操控等要害技能，完结了高速磁浮牵引供电体系的自主化研发。把握高速条件下车地通讯超低时延传输、分区交代操控等要害技能，立异建立了习惯长大干线主动追寻运转的高速磁浮运控体系。开发了满意列车高速平稳运转的高精度新式轨迹梁。

  在体系集成方面做立异，打破运用场景和杂乱环境习惯性技能瓶颈，使高速磁浮满意远程、通勤多场景运用需求，习惯江河地道、高寒、高温高湿等杂乱地舆气候环境。

  时速600公里高速磁浮是当时可完成的速度最快的地上交通工具，完成GOA3级全主动运转操控，体系安全防护满意SIL4最高安全等级要求。空间宽阔，乘坐舒适。单节载客量可超越百人，并可在2到10辆范围内灵敏编组，满意多种载客量需求。此次下线的高速磁浮体系选用常导技能，使用电磁吸力使列车悬浮于轨迹，完成无触摸运转。无轮轨磨耗将会削减保护量，延伸大修周期。

  时速600公里高速磁浮按“门到门”实践游览时刻核算，是1500公里运程范围内最方便的交通形式。高速磁浮作为前沿要害科技被列入了《交通强国建造大纲》，《国家归纳立体交通网规划大纲》也提出研讨推动高速磁浮通道布局和实验线路建造。

  作为国际尖端技能，高速磁浮是国际轨迹交通范畴的一大“制高点”，是全球交通科技竞赛的战略高地。作为高速交通运输形式，高速磁浮能成为高速高品质出行的有效途径之一，丰厚我国归纳立体交通网。它的使用场景多样，可用于城市群内的高速通勤化交通、中心城市间的一体化交通和远距离高效联接的走廊化交通。

  据了解，环绕工程化工业化，中车四方在国家高速列车技能立异中心建成了专业的高速磁浮集成实验中心和试制中心，联合国内协作单位，构建了包括车辆、牵引供电、运控通讯、线路轨迹在内全体系仿真、实验渠道，搭建了从中心零部件、要害体系到体系集成的国产化工业链。

  此前，广深、沪杭、成渝、海南、安徽等地均提出规划高速磁悬浮项目。本年3月23日，交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划方针项目方案的告诉》，其中有一项为“京沪磁悬浮高速铁路工程研讨”，这是国家层面初次提出有详细线路走向的高速磁悬浮研讨项目。

  本年1月份，西南交通大学选用高温超导技能的1:1磁浮工程样车在成都下线辆编组的成套磁浮体系比较，西南交大在研发发展上仍有必定距离。西南交大研发团队同样在寻觅落地线公里实验线公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白，能够助力构成航空、高铁、高速磁浮和城市交通等各种速度层级的立体交通网络，有助于进步轨迹交通科技自主发明新式事物的才能，拉动高端配备和战略性新式起的工业晋级。

  它的成功研发，关于打造我国高端配备工业新引擎，构成轨迹交通领跑新优势，抢占科技竞赛制高点，加速构建现代化归纳立体交通网、支撑“科技强国”“交通强国”战略具有严重而深远的含义。

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