越南变得太快了！才希望日本给越南修建高铁助力，结果又转向了中国，这是不是变化有点快？

  的确，这消息让我看到都比较惊讶，外媒公开指出——越南正寻求向中国学习建设高铁的经验，以发展首个高速铁路网。

  看到没？看来日本还是不行啊，中国的高铁还是“挺吃香”的，但这个变化的确有点让不少人不可理喻，这不是才找了越南，又想来找中国，是没有谈拢吗？

  希望采用新干线方案，实现越南在高铁方面的重大突破，但是很遗憾，相关法案在2010年因预算过于庞大遭到国会罕见否决，南北高铁项目在事实上搁浅。

  而过后，其实越南还是想找日本，包括在2024年3月的时候，越交通运输部提交了修改《铁路法》申请文件中表示，希望国家出资比例能提高到80%。

  所以，再次找到了日本，并向后者通报了南北高速铁路项目的情况，这能看出来，越南其实打心底可能还是希望日本可以帮助高铁项目。结果呢？似乎这一条道路已经行不通了。

  所以，看到这新报道，说越南正寻求向中国学习建设高铁的经验，以发展首个高速铁路网。这就让很多人无语，并且直接点名说——找日本，不要来找中国。

  而且，越南官方直接发布了一份说明，那就是“中国的铁路行业是世界上最发达的，越南希望学习中国的经验，特别是在技术、资金调动和管理方面。”

  当然，这一条越南计划的高铁，的确一般国家还真的没有很好的方法来搞定，因为越南计划建设一条长1545公里的高速铁路线亿美元，只有中国的高铁实力，才能做到，世界还真的难以找到第二个国家来支持。

  所以，其实越南早点想到中国，与中国合作，也不可能会出现这样的尴尬局面，上个月才找了日本，还说到了这件事情，结果这个月就变了，这让很多人意外。

  那中国真的有这样的实力，必然肯定也是有底气的，下面就说下中国的高铁问题。

  没错，在整个世界范围之中，高铁实力中国说第二，怕是没有哪个敢说第一，中国高铁发展已经引发世界轰动，其创新技术一步一步从0到1的突破，然后实现了铁路总体技术水平迈入世界先进行列，这并不是开玩笑的。

  我这也不是夸奖自己，你们可以看下全世界之中，有比中国高铁还强的吗？怕是没有吧。

  那中国高铁实力有多强？说简单一点，那就是中国在自主创新的上面，实现了全面的突破，持续提升科技自立自强能力。

  构建形成了涵盖高铁工程建造、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系，铁路科学技术实力和创造新兴事物的能力大幅度的提高，推动我们国家铁路总体技术水平迈入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平。

  比如中国复兴号的发展，从“追赶”到“领跑”，已经实现了完美的超越，在中国新的复兴号上，我国采用了正向设计，在采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。

  其整个复兴号的整车寿命、牵引功率、运行阻力等主要性能指标明显提升，实现了前所未有的突破性发展，这还有谁能做到？肯定是没有第二个了。

  当然，中国其实具有标志性的“高铁350时代”来临，就已经显示了中国高铁技术的发展实力，我国也开展了时速可达600公里的磁浮列车建设，这也是再次凸显了中国在高铁发展之中的里程碑突破。

  并且也已经实现了世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统建设，单节载客量可超过百人，接下来最为关键可能就是建设，实现全面的运输了。

  所以，越南是真的没有说错，中国的铁路行业是世界上最发达的，并且高铁技术也是世界领先的，不说全面，部分领域是其他几个国家可能都难以达到的目标，这就是不一样的中国高铁。

  第一、速度快，这是中国高铁之中的最大亮点，并且这也是关键技术能体现出来的，无论是350，还是超600的速度，都是需要强大的高铁系统网络支撑。

  而我国在做到如此快的高铁项目之下，采用了优化设计、减小风阻、改善轮轨系统等多项技术，进而达到了一个速度快的模式。

  第二、安全性，中国高铁的安全性很突出，并且其防撞技术也是顶级，采用的自动化的控制管理系统、高精度的信号系统、车道控制管理系统等让整个车子运行处于最高安全级别之下、面对任何外界环境，都可以最大化减小其影响。

  第三、舒适性，在高速，安全性能最优的情况下，中国高铁乘坐的舒适性也相当的好，比如其乘车环境相当安静，非常平稳等等，也是我国在高速之下运行的亮点。

  其列车座位的设计符合人体工程学原理，可以有效缓解乘客的疲劳感，列车车厢的环境控制管理系统也采用了最先进的技术，使得车内的温度、湿度、空气质量等方面都得到了优化。

  所以，中国的高铁亮点非常多，这三个点只是其中的一部分。这都说明了中国的高铁不仅在影响中国，而是在影响全球的高铁发展格局，这就是大概的情况。