“乘坐舒适，视野开阔。”8月9日，坐上磁浮空轨列车，乘客们啧啧称奇。当天，全长878米、世界首条永磁磁浮轨道交通工程试验线在江西兴国县竣工 ，在汉企业中铁科工集团参与制造的永磁磁浮空轨列车“兴国号”成功首发。

  空轨，被誉为“悬挂在空中的列车”，具有造价低、占地少、视野开阔，与行人、机动车互不干扰等优势，适用于旅游景点、商业区、科技园区等中短途交通运输。“兴国号”空轨列车由江西理工大学、中铁科工集团联合研制，是世界首列将永磁磁浮技术和空轨技术相结合的列车。该列车约有两辆公交车长，内部设置如同地铁，定编88人，设计最高工作速度每小时80公里，可实现无人自动驾驶。

  据介绍，与现有地面磁悬浮列车依靠电实现列车“悬浮”和传统空轨靠轮胎行走不同，磁浮空轨列车车体不与轨道非间接接触，利用磁铁同性相斥原理，通过车顶永磁体和永磁轨道的排斥力实现空中悬浮，可保持零摩擦运行和长时间稳定的磁性，大幅度的增加列车和轨道常规使用的寿命。此外，列车还成功攻克了悬浮架结构、导向结构、直线电机牵引驱动、基础制动等技术难题。该空轨所利用的永磁磁浮技术水平已达到了世界领先，我国具有完全自主知识产权。

  该列车和该线路兼具科研创新性、挑战性和示范性，绿色、智能、安全、经济优势显著，将为未来商业化打下坚实基础，推动我们国家空轨产业发展。

  目前，中国是世界上第三个掌握空轨技术的国家。中铁科工集团掌握了空轨全套技术，拥有专利170余项，其中国家发明专利20余项，参与编制住建部《悬挂式单轨交通技术标准》等国家、行业和区域标准，并在武汉江夏建成湖北首条空轨试验线公里。

  “兴国号”磁浮空轨作为世界上首次实现永磁磁浮与空轨技术结合的运输系统，其永磁磁浮技术被誉为“永不失磁”，列车行驶中，乘客几乎感受不到“颠簸”，这是怎么样才能做到的?

  中铁科工集团空轨事业部总经理徐国学介绍，列车通过车顶永磁体和永磁轨道的排斥力实现空中悬浮，通过直线电机来驱动列车运行，而列车的悬浮离不开永磁磁浮技术。

  该技术由江西理工大学于2014年首次提出，我国拥有完全自主知识产权。江西理工大学永磁磁浮技术与轨道交通研究院院长杨杰介绍，永磁磁浮技术并不是永不失磁，而是说磁性衰减比较慢，可以长时间保持稳定的磁性。杨杰解释，保证列车悬浮和长时间稳定磁性的“秘密”是列车永磁体里的稀土成分。“通过特殊工艺，在金属中添加汝铁硼等稀土材料制备高性能的永磁体，使其达到设计的悬浮性能，能使列车和轨道等的常规使用的寿命更长。”

  徐国学介绍，解决列车行驶中永磁磁浮高度一直在变化的核心是悬浮架。“我们研制出了列车浮动偏心轴导向轮结构，避免了导向轮因悬浮高度变化而产生垂向滑动摩擦的情况，此外，通过减震结构、悬浮架的固定结构等做平衡，让悬浮高度控制在几毫米的变化内，所以乘车几乎感觉不到颠簸”。

  据介绍，我国是继德国、日本之后第三个掌握全套空轨技术的国家。当前，国内交通市场发生明显的变化，多地地铁项目批复放缓或叫停，城市交通、旅游景区、科技园区等市场对造价更低的空轨需求日益增大。武汉、恩施等地正在建设空轨。“相比传统空轨，永磁磁浮空轨的绿色、智能、安全、经济优势越来越明显，将引领空轨行业的发展，发展前途广阔。”徐国学介绍，此外，磁浮空轨涉及永磁材料、轨道交通、人工智能、无线通信、人机一体化智能系统、电机驱动等多个战略性新兴起的产业，“低成本中小运量磁浮客货运输系统技术与装备”项目被国家科技部列入“十四五”“交通载运装备与智能交通技术”重点专项。“此次磁浮空轨的顺利推进，将为公司开拓更广阔的空轨市场打下坚实的基础。”徐国学说。